Metro de Madrid retrasa a 2027 decidir si cambia el suplemento a la T4, pese al final de la concesión que lo implantó

Este mes de mayo terminan los 20 años de la concesión por obras que en 2006 adjudicó Esperanza Aguirre para construir el tramo de Metro de Madrid hasta la Terminal 4 de Barajas. La privatización de los trabajos originó un suplemento al entrar o salir en las dos estaciones de Aeropuerto, que al principio fue de dos euros y que ahora se eleva a tres.

La presidenta regional justificó este abono en el pago de los trabajos a la concesionaria, Metro Barajas SA, una empresa creada por FCC y Caja Madrid al 50% y que acabó vendiendo dentro de su compañía matriz, Globalvia, a tres fondos de inversión extranjeros. Los recursos para pagar a esta empresa salía de las tarifas que establece el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM).

Pese al final de la concesión a mediados de este 2026, la Comunidad de Madrid aún no se ha planteado modificar este importe: “La política tarifaria del CRTM se suele establecer al comienzo de cada ejercicio, así que cuando llegue ese momento se establecerá cuál debe ser para el año 2027”, ha explicado este miércoles el portavoz del Gobierno de la Comunidad de Madrid, Miguel Ángel García, a preguntas de elDiario.es, informa África Gelardo.

Actualmente, los viajeros que entran o salen de Metro de Madrid en las dos estaciones del Aeropuerto abonan un suplemento de tres euros al coste de su viaje, añadido que fue establecido el día de la inauguración de la extensión de la línea 8 hasta la T4, en mayo de 2007.

El CRTM deberá decidir de cara al año que viene si modifica o mantiene este suplemento, y si lo añade a los viajeros que también lleguen a Barajas por la línea 5, que previsiblemente estrenará conexión con el aeropuerto en el año 2027, gracias a unas obras de conexión que ya están en marcha.

Mientras en la Comunidad retrasan la decisión sobre el suplemento, en el Ayuntamiento de Madrid prefieren no pronunciarse. El alcalde Almeida descartó el martes opinar sobre posibles cambios en la tarifa a preguntas de este periódico. El Ayuntamiento de Madrid no tiene competencia directa sobre Metro, que depende del Gobierno regional, aunque sí en la EMT, que cuenta con varios servicios hasta la T4 afectados por esta concesión ahora acabada, ya que cada viaje en bus al aeropuerto ocasionaba el pago de una compensación a la concesionaria, por considerarlo competencia directa.