L’EMT, el forat negre de l’Ajuntament de València

L’Empresa Municipal de Transports (EMT) de València és un forat negre a la ciutat. El que és un dels serveis públics més visibles per al ciutadà va encadenant fronts i conflictes que poden derivar en problemes financers i llastrar el servei a l’usuari.

El principal front de la mobilitat pública valenciana és el finançament. En concret, els forats en els comptes. La falta d’acord entre el PP i Vox —pel veto del partit d’ultradreta— a implementar una zona de baixes emissions posa en risc milions d’euros en ajudes estatals i europees. La primera, la bonificació del bonobús reduït, que obligarà l’Ajuntament de València a pagar 14 milions d’euros més en el primer semestre del 2026 per a mantindre les tarifes bonificades. En paral·lel, el departament que dirigeix Jesús Carbonell reclama 40 milions d’euros a la Generalitat per la rebaixa dels bons i va haver de demanar un crèdit per a afrontar pagaments. La xifra va en augment cada mes, atés que es deu a un desacord en la manera de calcular la compensació per viatger entre l’EMT i l’Autoritat Metropolitana de Transport a València.

Als comptes de l’EMT els eixirà previsiblement un nou forat. Segons va denunciar el regidor de Compromís Giuseppe Grezzi, l’Ajuntament ha anat pagant a l’empresa pública Indra pel desenvolupament d’una plataforma web de mobilitat urbana que no ha vist la llum. El projecte Ciutats Connectades, liderat per València i Valladolid juntament amb altres capitals espanyoles associades, integrava tràmits relacionats amb la mobilitat urbana; dels 24 milions del projecte, sufragat amb fons europeus, a València li’n corresponien 14 per repartiment poblacional. L’últim consell de l’EMT ha aprovat una sanció a Indra d’un milió d’euros per l’incompliment, i el consistori fa responsable el Govern central.

El projecte es va aprovar amb Grezzi com a edil de Mobilitat, l’últim trimestre de govern de Compromís i el PSPV a València, amb un termini de 18 mesos per a desenvolupar-se. L’edil culpa l’actual responsable de Mobilitat, Jesús Carbonell, de no haver vetlat pel compliment dels terminis “Amb aquest milió, no es poden fer front als 12 que València haurà de tornar a Europa i que se li van proporcionar per al projecte, sinó que tampoc a les penalitzacions que ara es poden imputar a la ciutat per incomplir la convocatòria de les ajudes. Parlem d’un cost total que podria estar al voltant de 24 milions d’euros”, va denunciar. “No s’ha complit el treball de fiscalització”, afigen fonts valencianistes.

L’Ajuntament, que no ha respost a les preguntes d’elDiario.es, va anunciar que penalitzarà Indra per no traslladar resultats tangibles, però la sanció queda lluny de l’import abonat. Fonts del Ministeri de Transports l’atribueixen a una “mala gestió” del consistori del PP i Vox. L’edil de Mobilitat en la capital valenciana i president de l’EMT, Jesús Carbonell (PP), va apuntar després del consell d’administració que “el veritable problema rau en el fet que, al marge de l’incompliment d’Indra Sistemas SA, el mecanisme de pagament que l’anterior govern —local— va pactar” amb aquesta firma “el gener del 2023 per a l’execució del contracte consistia en prorratejos mensuals d’idèntica quantitat durant tota la vida del contracte”.

Els valencianistes insisteixen en una gestió deficient de la mobilitat urbana. Aquesta setmana van apuntar a més que la borsa de conductors i mecànics està esgotada i això impedeix posar en marxa nous serveis. “Després de la incorporació a plantilla de 50 xofers a l’estiu i els últims 20 al setembre i l’octubre, provinents tots de l’última borsa feta per Compromís i que es va esgotar amb la seua entrada, cada baixa en el servei s’ha traduït en un autobús sense eixir”, assegura la coalició. Tampoc s’ha posat en marxa la nova línia de Sociòpolis, que estava prevista per a finals del 2025.

En un comunicat, Carbonell va censurar que “Grezzi intenta tapar amb arguments pelegrins la seua falta de planificació” i que el funcionament de l’EMT està “garantit”. Les borses d’ocupació, va assegurar el consistori, estaran “plenament operatives en els temps necessaris i hi haurà personal perfectament seleccionat per a atendre a temps les necessitats que es produïsquen”. Així doncs, la borsa d’ocupació per a personal de taller quedarà constituïda al febrer i la de personal de conducció, tal com s’espera, en el moment en què s’esgote l’actual, en què encara romanen sense ingressar com a personal fix unes 40 persones, va assenyalar Mobilitat.

Rècord de viatgers i més inversions

El consistori, que continua sense respondre a les preguntes d’elDiario.es, fa una valoració ben distinta de l’empresa pública, amb rècord de viatgers. Jesús Carbonell va apuntar dimarts passat que, “amb el govern de l’alcaldessa María José Catalá, l’EMT viu el seu millor moment de la història quant a transport de viatgers, amb el rècord de 120 milions de passatgers el 2025”. En l’últim any i mig, ha afegit, “s’han multiplicat els serveis que presta l’EMT gràcies a la contractació de 100 nous conductors, fins a aconseguir la xifra històrica de 1.410 conductors en plantilla”. Cal destacar que la ciutat ha incrementat la seua població en més de 14.000 persones enguany, i també l’àrea metropolitana.

El novembre passat, la Junta de Govern Local va aprovar una injecció de 18 milions d’euros per a la compra de vehicles i ampliar les línies, en el marc del Pla Director d’Inversions de l’empresa pública. Les previsions ascendeixen a 172 milions d’euros, amb 10 noves línies i la compra de 218 autobusos nous.