Ampliación de Metro en Madrid Nuevo Norte: dónde irán las tres nuevas paradas de línea 1 y cambios propuestos en la 4
La Consejería de Transportes acaba de revelar sus planes para extender el servicio de Metro por Madrid Nuevo Norte. De las cinco alternativas que ha estudiado, ha elegido la de extender la línea 1 más allá de Chamartín, modificando su recorrido y también el de la línea 4, según el estudio informativo al que ha tenido acceso Somos Madrid.
El trazado propuesto para esta línea arranca desde Chamartín y cruza bajo Calle 30 de forma somera, se prolonga a través de la calle Agustín de Foxá, que será una de las principales en el nuevo desarrollo, y llegará a través de un ramal hasta las cocheras situadas al norte. En total se construirán aproximadamente tres kilómetros de túnel, además de tres nuevas estaciones nuevas conexiones.
Según el estudio informativo que ha salido a información pública, la línea 1 modificará su trazado antes de entrar en Chamartín. Allí, aprovechará los andenes ya construidos previamente en su parte baja y que se encuentran actualmente sin uso, aunque para hacerlo haya que reducir su ancho, pues inicialmente no estaban pensados para los trenes de esta línea, más pequeños que los nuevos de la 10.
A partir de Chamartín se extenderá hacia el norte por el nuevo desarrollo hasta alcanzar las cocheras al norte de Fuencarral, más allá de la actual estación de Cercanías.
El uso de la línea 1 en lugar de abrir una nueva provocará que cambie su recorrido final: en lugar de llegar hasta Pinar de Chamartín, la Comunidad de Madrid extenderá la línea 4 hasta Chamartín, pasando también por Bambú a través del mismo túnel.
En este ámbito -calcula la Comunidad de Madrid en sus estudios de demanda- se dará servicio en un entorno con más de 200.000 residentes у 140.000 puestos de trabajo, en su mayoría del sector servicios. El estudio estima que quedan pendientes de edificar unas 1.800 viviendas, 160.000 m2 de uso industrial y 730.000 m2 de suelo dotacional.
El presupuesto inicialmente calculado es de 401 millones de euros (IVA incluido), la más cara de las cinco alternativas propuestas, pero también la mejor posicionada en cuanto al trazado y el estudio ambiental.
Ubicación de las tres nuevas estaciones
Las tres nuevas estaciones que propone el estudio informativo de Metro de Madrid propone una primera parada llamada Centro de Negocios, situada a un kilómetro de Chamartín y está pensada para dar servicio a los rascacielos de oficinas proyectados en Madrid Nuevo Norte.
Se ubicará, según los planes de la Consejería de Transportes, bajo la calle Agustín de Foxá, donde actualmente se encuentras las cocheras de EMT en Fuencarral. Contará con un vestíbulo único y no contempla ningún intercambio. Los accesos a la estación se plantean en la calle perpendicular a la calle Agustín de Foxá, avenida de San Luis. Esta propuesta salva el nivel -1 de circulación rodada urbana tanto en Agustín de Foxá con en la salida hacia Avenida San Luis, al oeste de esta.
La segunda nueva estación, denominada provisionalmente Fuencarral Sur, también estará situada bajo Agustín de Foxá, cercana a la futura intersección de Herrera Oria con la calle 19, que aún no tiene nombre. Distará aproximadamente un kilómetro de la anterior parada.
El acceso estará en ese cruce, en una zona verde prevista en el lugar. También habrrá un acceso secundario en el encuentro entre las calles Agustín de Foxá y Herrera Oria, en el lateral este, en ambas aceras. Para bajar al andén será necesario pasar dos tramos de escaleras mecánicas.
La tercera parada es Fuencarral Norte, también bajo Agustín de Foxá. Estará situada en el cruce de las futuras calles 25 y 27, con accesos desde el cruce de la avenida principal y la citada calle 27. Habrá vestíbulo único al que se llegará por ambas aceras.
Aunque la documentación plantea que el trazado es preliminar y orientativo, algunos de los planos disponibles muestran las posibles conexiones desde Fuencarral Norte con la línea existente de Metronorte, a través de una prolongación hacia Las Tablas, además de un acceso a las cocheras proyectadas al final del ámbito.
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