El gegant xinés Cosco demana una pròrroga per a explotar fins al 2070 la terminal de contenidors més gran del Port de València

La multinacional xinesa Cosco, la quarta naviliera del món pel que fa al trànsit de contenidors, pretén allargar 22 anys més la seua activitat al moll Príncipe Felipe, situat a la dàrsena sud, la terminal del qual és la de més capacitat del Port de València, almenys fins que estiga operativa l’ampliació nord que s’ha adjudicat MSC, líder del mercat mundial.

Segons recull el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) del passat 9 de setembre, la naviliera ha sol·licitat a l’Autoritat Portuària de València (APV), a través de la seua filial CSP Iberian Valencia Terminal (CSPV), una pròrroga de la concessió que té en vigor fins a l’11 d’octubre de 2041, per la qual cosa, amb l’ampliació sol·licitada, s’assolirien els 75 anys, el termini màxim permés. En cas d’obtindre-la, perllongaria la seua presència fins al 29 de desembre de 2070, tal com va avançar Valencia Plaza.

D’aquesta manera, s’inicia el tràmit d’informació pública posant la sol·licitud i la documentació en coneixement general perquè, en el termini de vint dies comptats a partir de la publicació de l’anunci en el BOE, les corporacions, entitats i particulars interessats puguen presentar totes les al·legacions que consideren pertinents.

El tauler d’anuncis de la Seu Electrònica de l’APV publica tota la documentació presentada per la mercantil sobre la sol·licitud de pròrroga de la concessió i les inversions que es realitzaran com a contraprestació si aquesta es concedeix, encara que s’han eliminat les memòries econòmiques i els pressupostos de les actuacions.

Així, CSPV justifica la seua petició “en la necessitat d’amortitzar un programa d’inversions addicionals no previstes en el vigent títol concessional, les quals suposen una millora de l’eficàcia global i de la competitivitat de l’activitat desenvolupada, alhora que aporten un valor substantiu al domini públic portuari i alineen la concessió amb els objectius estratègics i mediambientals establits tant per Ports de l’Estat com per l’APV”.

Cosco es va fer el 2017 amb el 51% de Noatum, que fins aquell moment ostentava la titularitat de la concessió de la terminal pública, i posteriorment va donar entrada a la francesa CMA amb el 49% restant.

Pla d’inversions

Segons el pla d’inversions publicat i consultat per elDiario.es, la companyia xinesa preveu executar obres de reforç del moll Príncipe Felipe, electrificar-lo i condicionar-lo perquè els vaixells puguen connectar-se a la xarxa una vegada atracats, cosa que reduiria les seues emissions.

En concret, es compromet a executar el sistema OPS (On-Shore Power Supply), que permet la connexió elèctrica dels vaixells a la xarxa terrestre durant la seua estada al port, eliminant la necessitat d’operar els generadors auxiliars a bord. La seua implantació millora la productivitat operativa, perquè redueix vibracions, soroll i emissions locals que interfereixen en el rendiment dels equips de la terminal i en la seguretat de les maniobres. Així mateix, optimitza l’eficiència energètica perquè substitueix la generació dièsel a bord —caracteritzada per baixos rendiments— per energia terrestre més estable, econòmica i amb menys pèrdues.

Prenent com a referència “una data d’atorgament de pròrroga extraordinària a CSPV per part de l’APV per a l’últim trimestre de 2026, s’estima que aquest projecte siga executat entre mitjan 2027 i finals de 2028, garantint d’aquesta manera la seua entrada en servei per a l’1 de gener de 2030”.

Quant al reforç del moll Príncipe Felipe, “l’actuació consisteix a reforçar la capacitat portant i l’estabilitat global del moll Príncipe Felipe —en operació des de fa més de 25 anys— mitjançant l’execució de columnes de jet-grouting davall la línia de calaixos existents i el reforç de la banqueta de suport d’aquests”.

La tècnica permet treballar “sense desplaçar el calaix ni interrompre operacions, i és especialment adequada per a molls antics que requereixen augmentar la capacitat portant o instal·lar equips de pes més elevat, com és el cas de CSPV amb el desplegament de grues STS tipus Malaccamax de dimensions més elevades i pes (1.739 t) respecte a la mitjana actualment desplegada en aquest moll (1.606 t), necessàries per a donar servei a vaixells megamax de grandària més elevada —mànega, abast i calat— i producció mitjana per escala”.

El reforç permet instal·lar grues d’última generació “millorant la productivitat per escala i atraient operadors amb vaixells de més capacitat”. La companyia xinesa destaca que l’assumpció d’aquesta inversió, que correspondria a l’APV, “suposa un avantatge econòmic rellevant en permetre reduir significativament les necessitats d’inversió directa”. S’estima que aquest projecte s’inicie a finals de 2026 i que la seua execució es complete en un termini no superior a 24 mesos.

Quant al pla d’electrificació, “l’actuació consisteix en la reordenació i adequació d’espais en la zona de serveis de la part posterior del pati del Moll de Costa a fi que CSPV puga assolir emissions 0 durant els pròxims anys, motiu pel qual cal adequar la infraestructura elèctrica general, així com preparar l’esmentada zona de serveis perquè siga capaç d’acollir la futura flota elèctrica que operarà a la terminal, com també dotar la zona dels punts de càrrega necessaris”. S’estima que aquest projecte s’inicie durant el segon trimestre de 2027 i que la seua execució es complete en un termini no superior a 18 mesos.