El soterramiento de los accesos ferroviarios a València se encarece un 25% hasta los 550 millones y las obras arrancarán en 2023

La junta de Gobierno local del Ayuntamiento de València ha aprobado este viernes la modificación del convenio del Parque Central firmado en el año 2003 entre el Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento y la Generalitat, correspondiente a la fase tres del proyecto Canal de Acceso, es decir, el soterramiento de las vías de tren que van desde el bulevar sur hasta la estación Joaquín Sorolla.

Tal como ha explicado el alcalde, Joan Ribó, esta modificación permitirá acelerar las obras del canal de acceso, para que puedan ser aprobadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), con el objetivo de que se liciten a finales de julio, tal y como avanzó recientemente la ministra Raquel Sánchez, y las obras puedan comenzar el año próximo, 2023, previsiblemente a lo largo del primer semestre.

El coste total de la ejecución de la fase tres del Canal de Acceso asciende a 550 millones de euros, un 25% más de lo previsto hace un año por la situación socioeconómica, que será financiado en un 50% por Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana), en un 25% por la Generalitat, y el 25% restante por el Ayuntamiento. La parte total a financiar entre las tres administraciones supone un montante de 531,68 millones, dado que hay otros 18 millones que corresponden a Adif al tratarse de obras exclusivamente ferroviarias. El Ayuntamiento aportará 133 millones.

“Son 133 millones los que aportara el Ayuntamiento para esta obra, que es fundamental para las infraestructuras del Corredor Mediterráneo y para las estructuras ferroviarias de València”, ha subrayado el alcalde, quien ha destacado que el Ayuntamiento “somos la primera administración en cumplir los para acelerar al máximo la licitación del proyecto y que pueda estar finales de año”. Además, Ribó ha subrayado que la ejecución de este proyecto “también nos permitirá impulsar el Bulevar García Lorca y coser una herida en los barrios del Sur”.

El alcalde ha recordado que se trata de una obra “muy esperada desde el año 2003”, y ha señalado su satisfacción porque el impulso que se da a la licitación del proyecto nos permitirá tener pronto “en lugar de una playa de vías, un gran corredor verde en la ciudad”. En este contexto, Ribó ha reiterado otra reivindicación histórica de la ciudad: el impulso también al proyecto del Túnel pasante, “que –ha señalado- esperamos que se desbloquee muy pronto”.

La actuación, denominada “Canal de Acceso. Fase 3. Integración del ferrocarril en la ciudad de Valencia”, incluye la ejecución del proyecto de construcción del Canal de Acceso en sí, además de la ampliación de la estación de Joaquín Sorolla y su aparcamiento, las instalaciones de protección civil y seguridad en los túneles de acceso a Valencia, y la implantación del cambiador de ancho (todas estas actuaciones, en fase de redacción actualmente), además del proyecto de Estacionamiento de apoyo a la estación València Joaquín Sorolla en el entorno de Fuente de San Luis, y el proyecto de adecuación de los túneles de ancho convencional (en estos dos casos, pendiente de licitar la redacción de los proyectos).

El alcalde, Joan Ribó, ha explicado que la demora en la ejecución se explica por la voluntad de acceder a financiación europea para el proyecto. Se prevé que el proyecto pueda beneficiarse de 163,85 millones de financiación con fondos europeos que se han de descontar antes de que concluya en año 2026. “Este montante se descontará de las aportaciones de cada administración; en el caso del Ayuntamiento, nos descontaremos 41 millones”, ha señalado Ribó.

El primer edil ha manifestado su satisfacción por este impulso “a una actuación fundamental para la ciudad de València”, y ha subrayado que, dado que la obra tiene un plazo de ejecución previsto de cinco años, y dado que se prevé arrancar las actuaciones el próximo 2023, “las obras estarán acabadas en 2027”.

“La obra más importante de las últimas décadas”

Ribó ha destacado la importancia de esta infraestructura, tanto desde el punto de vista económico, logístico y de impulso al desarrollo de la ciudad, como por su carácter sostenible, al apostar por el desarrollo del ferrocarril como elemento fundamental de movilidad y transporte. “Desde el Plan Sur –ha asegurado- esta es la obra de infraestructura más importante que se ha hecho en València, y es la gran transformación urbanística de las últimas décadas”.

El convenio para la remodelación de la red arterial ferroviaria de la ciudad de València se subscribió en 2003 entre el Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento, la Generalitat, RENFE y GIF, que regulaba la participación competencial, económica y de gestión de las actuaciones de remodelación de la red. Ese mismo año se constituyó la mercantil València Parque Central Alta Velocidad 2003 SA para coordinar el desarrollo de integración ferroviaria y a la transformación urbanística derivada de las obras.

En abril de 2019, el Ayuntamiento de València, el Ministerio de Fomento (actualmente Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana), la Generalitat, Adif, Adif Alta Velocidad y RENFE Operadora suscribieron un acuerdo de cooperación en el que manifestaron su interés en colaborar en la búsqueda de soluciones para el impulso de la integración del ferrocarril en la ciudad, “promoviendo las actuaciones necesarias para la consecución de los objetivos del acuerdo, manifestando su intención de satisfacer los intereses comunes incluidos en la Alternativa E o mixta, que incluía en una primera etapa la ejecución del Canal de Acceso Fase 3 hasta el viaducto de Giorgeta y en la segunda etapa, la ejecución del tramo restante de Canal de acceso Fase 3 que conectará con la estación (actuación que se financiará según los mismos porcentajes establecidos para el Canal de Acceso Fase 3 en el Acuerdo de Cooperación), la propia Estación central y el Túnel pasante (estas dos actuaciones se asumen íntegramente por Adif y Adif Alta velocidad), estableciendo los mecanismos necesarios para llevar a cabo la Alternativa E o mixta, y sin perjuicio del desarrollo de los convenios específicos que resulten necesarios”, tal como señala el acuerdo modificado.

Las vías del tren serán historia en cinco años

Por su parte, la vicealcaldesa y concejala de Desarrollo Urbano, Sandra Gómez, ha valorado que el canal de acceso ferroviario es “unas de las operaciones de infraestructura y urbanísticas que más cambiará nuestra ciudad, un hecho histórico, un hecho que venimos reivindicando desde hace más de cuarenta años y una operación pendiente desde hace más de cien”.

Para la vicealcaldesa, “las vías del tren que recorren y que parten todos los barrios del sur hasta la Estación del Norte serán cosa de nuestra historia dentro de cinco años, serán cosa de los libros de texto de nuestra historia porque, por fin, hemos aprobado en la Junta de Gobierno el convenio entre la Generalitat, ADIF y el Ayuntamiento y que regirá la ejecución del canal de acceso ferroviario”.

Sandra Gómez ha explicado que se trata “de una apuesta muy importante por parte del gobierno de Pedro Sánchez en la ciudad de València por el impacto que tiene en el modelo de ciudad y a nivel urbanístico puesto que supone cohesionar y coser los barrios del sur, que llevan cien años con una barrera ferroviaria”. La concejala ha destacado que, además, permitirá acometer obras de mejora en los barrios del sur que se encuentran “en un estado de abandono y degradación, especialmente los que limitan, confrontan y están más cerca de las vías ferroviarias”.

Por último, Gómez ha subrayado que “estas nuevas infraestructuras impactarán y serán un gran avance en el desarrollo del corredor mediterráneo, que será una pieza clave en el futuro desarrollo de la Comunitat Valenciana”.

Sandra Gómez ha desglosado el coste año a año de las obras para el Ayuntamiento de València. Así, según cálculos municipales, el consistorio tendrá que abonar el primer año de ejecución de las obras el 23’65% del total de la aportación del Ayuntamiento, lo que asciende a 31’44 millones de euros. El segundo año, el Ayuntamiento abonará el 21’52%, lo que alcanza los 28’606 millones de euros. El tercer año, las aportaciones municipales serán de 24’578 millones de euros, que se corresponden con el 18’49%. El cuarto año, València deberá aportar el 21’3% y 28’312 millones de euros. Por fin, el último año, el Ayuntamiento añadirá otros 19’986 millones de euros correspondientes al 15% del total.

La concejala de Urbanismo también ha avanzado que la finalización de las obras permitirá acometer la reurbanización del Bulevar García Lorca, que se convertirá en una zona verde ajardinada, y que será la primera pieza del futuro corredor verde València Sur, que está en fase de diseño.