FGV preveu contractar una desena de mecànics per a reparar els tres trens més danyats per la dana, encara sense ús

Trens plens de viatgers en hores punta i freqüències de pas de fins a 40 minuts en determinats moments en els extrems de les línies de Metrovalència. Aquests són alguns dels problemes de què més es queixen actualment els seus usuaris en un moment en què l’entitat dona xifres de viatgers de rècord: el 2025 se’n van obtindre 91,6 milions, un lleu descens d’un 3,22% respecte del 2024 a causa dels trams tancats per la dana durant mig any, però un 1,26% més que el 2023, any en què la xarxa va funcionar amb normalitat.

Juntament amb l’augment de personal i a la duplicació de vies, una de les potes necessàries per a atenuar la massificació i la falta de servei és la necessitat d’incrementar el material mòbil. En aquesta línia, fins que s’encarreguen (previsiblement el 2028) les noves unitats previstes en el pla d’actuacions 2026-2030, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha d’optimitzar els recursos que té.

En aquest sentit, fonts del sindicat CGT han denunciat que, més d’un any després de la riuada, els tres trens més danyats (un dels quals de cinc cotxes i la resta de quatre) continuen estant inutilitzats per la falta de personal en els tallers: segons la relació de llocs de treball (RLT) hauríem de ser-ne 62 (set caps d’equip més 55 oficials d’ofici) al juntament amb dos contramestres, és a dir, 64 persones en els tallers de Machado. No obstant això, en som només 45. Estem al límit per a garantir el servei i menys encara per a posar en funcionament les unitats afectades per la dana, per a les quals necessitem dedicar 1.600 hores a cadascuna“.

A més, han lamentat que “el servei de peatge a València ja està privatitzat, igual que el de vies i obres a Alacant; cada vegada més empreses privades gestionant reparacions i cada vegada hi ha més avaries i incidències”.

Sobre aquest tema, fonts d’FGV han assegurat que la reparació d’aquestes tres unitats és d’una complexitat enorme i que per aquest motiu van creant-se “grups de treball per a continuar amb la posada a punt”. Sobre el dèficit de personal en els tallers, han explicat que “el 2024 es va obrir la convocatòria per a la selecció de personal fix per a la cobertura de 70 llocs de treball en diferents àrees de manteniment a València i Alacant, així com les corresponents a la borsa d’ocupació temporal; aquests llocs corresponien a les ofertes d’ocupació pública d’FGV dels anys 2021, 2022 i 2023”. L’objectiu, segons han assenyalat, és incorporar almenys una desena de mecànics.

A més, han afegit que en l’oferta d’ocupació pública del 2025, de 172 places s’inclouen les següents per a manteniment: dos contramestres de taller a València, quatre caps d’equip de taller, 13 oficials d’ofici de taller a València i quatre oficials principals de línies tramviàries.

Les mateixes fonts han posat en valor que fins ara s’han destinat més de 5,5 milions d’euros, IVA inclòs, a la reparació, el subministrament de recanvis i la posada a punt de les unitats de metro danyades en les inundacions del 29 d’octubre passat. En concret, van ser 19 trens de la sèrie 4300 els que van quedar inutilitzats en les instal·lacions de València Sud amb diferents afectacions en els equips elèctrics, mecànics i pneumàtics. De tots aquests, tan sols queden per reparar els tres esmentats. FGV disposa un total de 62 unitats d’aquesta sèrie en el seu parc mòbil de València.