Nuevos tranvías, refuerzo del metro y buses lanzadera: así es el plan para evitar el colapso en el nuevo estadio del Valencia CF

El colapso que sufre actualmente el entorno de Mestalla los días de partido por la invasión de coches es uno de los problemas que se quiere atenuar en el nuevo estadio del Valencia CF una vez se inaugure en el verano de 2027, si no hay contratiempos.

Con una capacidad de 45.000 espectadores, las plazas y jardines peatonales principalmente en la zona de la Alameda quedan literalmente invadidas los días de partido generando el consiguiente malestar de los vecinos. Y eso a pesar de la céntrica ubicación del centenario estadio que facilita su acceso a pie o en bici, así como la gran cantidad de paradas de bus y metro que lo rodean.

Por este motivo, ya se está empezando a trabajar en la puesta en marcha del plan de movilidad del coliseo, con capacidad para 70.000 espectadores, ubicado en la avenida de las Corts Valencianes, un vial ya de por sí en el que se generan importantes retenciones en horas punta. Las líneas maestras del plan pasan por incrementar los días de partido el servicio de Metrovalencia, de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), por incrementar las plazas de estacionamiento de bicicletas y de motocicletas, por generar y señalizar itinerarios peatonales y por habilitar líneas de autobús lanzaderas.

En esta línea, fuentes de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han informado a preguntas de elDiario.es de que ya han empezado a trabajar en un plan de refuerzo que trasladará al club en breve para dar servicio al nuevo estadio a partir de su inauguración en el verano de 2027.

Desde la empresa pública han comentado que “a la espera de mantener una reunión de trabajo con el Valencia CF para concretar los aspectos relacionados con el nuevo estadio, Metrovalencia ya trabaja en diseñar una planificación de servicio de metro y tranvía de cara al inicio de la temporada 27-28”.

Al respecto han recordado que “cerca del nuevo estadio se encuentran las estaciones de Beniferri por la que pasan las Líneas 1 (Bétera-Castelló) y 2 (Llíria-Torrent Avinguda) y algo más distanciada Empalme (al norte) y Campanar, dos líneas de metro que enlazan con las Líneas 3, 5 y 9 en Ángel Guimerà”.

A su vez, han comentado que “la Línea 4 del tranvía (Dr.Lluch-Mas del Rosari/Lloma Llarga) también cuenta con paradas cercanas como Benicalap, Garbí, Florista o Palau de Congressos y esta misma línea enlaza con el metro en Empalme (Líneas 1 y 2 ) y en Benimaclet (Líneas 3 y 9)”

Las mismas fuentes han destacado que “Metrovalencia ofrece habitualmente refuerzos de servicio en los partidos que se ofrecen en Mestalla, dispositivo que está previsto mantener en el nuevo estadio”.

Sin embargo, la principal novedad será que en el caso del tranvía, el servicio se podrá incrementar gracias a la llegada de nuevos tranvías de la remesa de 22 que se adquirieron en su día y que empezarán a llegar el año que viene. Las primeras seis unidades se incorporarán a Alicante a partir de este verano y posteriormente, a lo largo de 2027 empezarán a llegar a València las 16 restantes para aumentar las plazas en servicio ya que los nuevos vehículos cuentan con una capacidad superior a los actuales.

FGV ha realizado una inversión de 140 millones de euros en estas 22 nuevas unidades de la serie 4.500 que cuentan con una capacidad de 284 plazas frente a las 198 de los tranvías actuales. A día de hoy, FGV cuenta con 46 tranvías en servicio en las Líneas 4, 6, 8 y 10 de Metrovalencia.

Parking cerrado los días de partido y buses lanzadera

El informe de movilidad del Ayuntamiento de València para dar cobertura a los miles de aficiones que acudirán cada día de partido al nuevo estadio recoge que durante el encuentro el aparcamiento será de uso exclusivo para las necesidades del Valencia CF.

En concreto, “el aparcamiento operativo oeste”, estará reservado “para el uso del club con un total de 227 plazas”, mientras el aparcamiento este, estará enfocado “al uso diario independiente de la operatividad del estadio, pero que por razones de seguridad no estará permitido su uso durante los días de partido o eventos”. Constará de “un total de 900 plazas distribuidas en tres niveles”. De esta forma, el déficit de aparcamiento en superficie, tal y como sucede actualmente en Mestalla, puede ser uno de los grandes problemas a resolver de cara a la inauguración del estadio, puesto que el aficionado normalmente es reacio a rascarse el bolsillo estacionando en alguno de los aparcamientos de pago ubicados en los centros comerciales o edificios de oficinas del entorno.

Por otra parte, “la propuesta que realiza el Plan de Movilidad del nuevo estadio de ubicar paradas para los autobuses lanzadera y autobuses discrecionales en las calles Maestro Rodrigo, Pío Baroja, Camp de Túria y La Safor (...), resulta compatible con el proyecto analizado y las plantas viarias propuestas en el entorno del nuevo estadio”.

Según el informe, “la prohibición del estacionamiento en estas vías los días de partido para poder habilitar los espacios previstos para la parada de buses será un elemento a considerar en el Protocolo de actuación pactado para dichos eventos entre el Ayuntamiento de València y el VCF”.

El Valencia CF incluye ambas recomendaciones en el plan de movilidad elaborado en el proyecto del nuevo estadio y propone “introducir 5 líneas de autobuses extraordinarios y con funcionamiento solamente los días de partido, que cubran la posible demanda de usuarios del sureste de la ciudad” con las “frecuencias necesarias para proporcionar una capacidad de transporte de 5.000 viajeros en los 90 minutos antes del partido y en los 75 minutos posteriores a su finalización”.

La localización aproximada de las cabeceras de las 5 líneas lanzaderas propuestas para llegar al entorno del nuevo estadio serían las siguientes: Acceso V‐21, en avenida Los Naranjos; acceso A‐3, en terrenos entre Xirivella y A‐3; acceso V‐31, en solares entre Mercavalencia y V‐31; Estación del Norte ‐ ADIF; acceso CV‐36, solar entre Camí Vell de Torrent y CV‐30.