Nous tramvies, reforç del metro i busos llançadora: així és el pla per a evitar el col·lapse en el nou estadi del València CF

El col·lapse que pateix actualment l’entorn del Mestalla els dies de partit per la invasió de cotxes és un dels problemes que es vol atenuar en el nou estadi del València CF una vegada s’inaugure l’estiu del 2027, si no hi ha contratemps.

Amb una capacitat de 45.000 espectadors, les places i els jardins per als vianants principalment en la zona de l’Albereda queden literalment envaïdes els dies de partit i generen el malestar consegüent del veïnat. I això malgrat la cèntrica ubicació del centenari estadi que facilita el seu accés a peu o amb bici, així com la gran quantitat de parades de bus i metro que l’envolten.

Per aquest motiu, ja s’ha començat a treballar en la posada en marxa del pla de mobilitat del coliseu situat en l’avinguda de les Corts Valencianes, un viari ja per si mateix en què es generen retencions importants en hores punta. Les línies mestres del pla impliquen incrementar els dies de partit el servei de Metrovalència, de l’Empresa Municipal de Transports (EMT), incrementar les places d’estacionament de bicicletes i de motocicletes, generar i senyalitzar itineraris per als vianants i habilitar línies d’autobús llançadores.

En aquesta línia, fonts de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han informat a preguntes d’elDiario.es que ja han començat a treballar en un pla de reforç que traslladarà al club d’ací a poc per a donar servei al nou estadi a partir de la inauguració l’estiu del 2027.

Des de l’empresa pública han comentat que, “a l’espera de mantindre una reunió de treball amb el València CF per a concretar els aspectes relacionats amb el nou estadi, Metrovalència ja treballa a dissenyar una planificació de servei de metro i tramvia amb vista a l’inici de la temporada 27-28”.

Sobre aquest tema, han recordat que “prop del nou estadi estan les estacions de Beniferri per la qual passen les línies 1 (Bétera-Castelló) i 2 (Llíria-Torrent Avinguda) i una mica més distanciades Empalme (al nord) i Campanar, dues línies de metro que enllacen amb les línies 3, 5 i 9 en Àngel Guimerà”.

Al seu torn, han comentat que “la Línia 4 del tramvia (Dr. Lluch-Mas del Rosari/Lloma Llarga) també té parades pròximes com Benicalap, Garbí, Florista o Palau de Congressos i aquesta mateixa línia enllaça amb el metro en Empalme (línies 1 i 2 ) i en Benimaclet (línies 3 i 9)”

A més, han destacat que “Metrovalència ofereix habitualment reforços de servei en els partits que es juguen al Mestalla, dispositiu que està previst mantindre en el nou estadi”.

No obstant això, la principal novetat serà que en el cas del tramvia, el servici es podrà incrementar gràcies a l'arribada de nous tramvies de la remesa de 22 que es van adquirir en el seu moment i que començaran a arribar l'any que ve. Les primeres sis unitats s'incorporaran a Alacant a partir d'este estiu i posteriorment, al llarg de 2027 començaran a arribar a València les 16 restants per a augmentar les places en servici ja que els nous vehicles compten amb una capacitat superior als actuals.

FGV ha fet una inversió de 140 milions d’euros en aquestes 22 noves unitats de la sèrie 4500 que tenen una capacitat de 284 places davant les 198 dels tramvies actuals. Fins ara, FGV té 46 tramvies en servei en les línies 4, 6, 8 i 10 de Metrovalència.

Pàrquing tancat els dies de partit i autobusos llançadora

L’informe de mobilitat de l’Ajuntament de València per a donar cobertura als milers d’aficionats que acudiran cada dia de partit al nou estadi recull que aquests dies l’aparcament del nou estadi serà d’ús exclusiu per a les necessitats del València CF.

En concret, “l’aparcament operatiu oest”, estarà reservat “per a l’ús del club amb un total de 227 places”, mentre que l’aparcament est, estarà enfocat “a l’ús diari independent de l’operativitat de l’estadi, però que, per raons de seguretat, no estarà permés el seu ús durant els dies de partit o esdeveniments”. Constarà d’“un total de 900 places distribuïdes en tres nivells”. D'esta manera, el dèficit d'aparcament en superfície, tal com succeïx actualment a Mestalla, pot ser un dels grans problemes a resoldre de cara a la inauguració de l'estadi, ja que l'aficionat normalment és poc inclinat a rascar-se la butxaca estacionant en algun dels aparcaments de pagament situats en els centres comercials o edificis d'oficines de l'entorn.

D’altra banda, “la proposta que fa el Pla de Mobilitat del nou estadi de situar parades per als autobusos llançadora i autobusos discrecionals als carrers del Mestre Rodrigo, Pío Baroja, Camp de Túria i la Safor (...), resulta compatible amb el projecte analitzat i les plantes viàries proposades al voltant del nou estadi”.

Segons l’informe, “la prohibició de l’estacionament en aquestes vies els dies de partit per a poder habilitar els espais previstos per a la parada de busos serà un element a considerar en el protocol d’actuació pactat per a aquests esdeveniments entre l’Ajuntament de València i el VCF”.

El València CF inclou totes dues recomanacions en el pla de mobilitat elaborat en el projecte del nou estadi i proposa “introduir 5 línies d’autobusos extraordinaris i amb funcionament solament els dies de partit, que cobrisquen la possible demanda d’usuaris del sud-est de la ciutat” amb les “freqüències necessàries per a proporcionar una capacitat de transport de 5.000 viatgers en els 90 minuts abans del partit i en els 75 minuts posteriors a l’acabament”.

La localització aproximada de les capçaleres de les 5 línies llançadores proposades per a arribar a l’entorn del nou estadi serien les següents: Accés V‐21, en l’avinguda dels Tarongers; accés A‐3, en terrenys entre Xirivella i A‐3; accés V‐31, en solars entre Mercavalència i V‐31; Estació del Nord‐ADIF; accés CV‐36, solar entre el Camí Vell de Torrent i CV‐30.