El movimiento #QuieroCorredor suma a sus reivindicaciones infraestructuras hídricas para evitar una dana

El movimiento empresarial #QuieroCorredor, que reivindica esta infraestructura ferroviaria, apela a la “responsabilidad” de los políticos para llegar a acuerdos y suma a sus reivindicaciones obras hidráulicas para que una catástrofe como la dana no se vuelva a repetir, así como la solución al déficit hídrico, la energía o la sostenibilidad del estado de bienestar.

Así lo ha manifestado el presidente de la Asociación Valenciana de Emprarios (AVE), impulsora de la iniciativa, Vicente Boluda, en el octavo y último acto del movimiento #QuieroCorredor, que ha reunido en el Roig Arena a 2.500 empresarios, representantes de la sociedad civil y políticos.

“Apelamos a la responsabilidad de todos los representantes públicos presentes hoy aquí, y también a los que no lo están, para que actúen de igual forma con asuntos de estado, en los que nuestro país necesita acuerdos y visión de medio y largo plazo, abandonando intereses partidistas y pensando en el interés general”, ha sostenido.

Ha detallado que se refiere a “aspectos como la reconstrucción de Valencia tras la dana, las necesarias obras hidráulicas para que una catástrofe de esa magnitud no se vuelva a repetir, así como la solución al déficit hídrico en nuestro país, la energía, la educación, la productividad, el absentismo o la sostenibilidad de nuestro estado de bienestar”.

Boluda ha sostenido que en todos estos ámbitos “el mundo empresarial, en general, debe estar muy atento y, desde AVE, nos comprometemos a estarlo”, además de explicar que la reivindicación para la finalización completa no acaba aunque sí los actos multitudinarios de reivindicación.

“No puede ser que en asuntos que afectan al futuro no sean capaces de alcanzar acuerdos. Los empresarios españoles nos movemos por todo el mundo y sabemos que avanza y si no estamos en lo importante, nos quedaremos atrás”, ha aseverado.

Boluda ha ensalzado los cinco logros del movimiento desde su creación en 2016: la implicación y unidad empresarial, la concienciación social, conseguir voluntad política, que se trabaje con orden técnico y la cohesión territorial.

Sin embargo, ha destacado que les preocupa la “lentitud” con que se está desarrollando la infraestructura, así como “los cuellos de botella existentes” para que sea una realidad, entre ellos, el túnel pasante de Valencia, y la “lentitud con la que avanzan los trabajos en Francia”.

“#Quiero Corredor no va a parar hasta que la infraestructura en su totalidad sea una realidad y aunque el de hoy sea el último acto empresarial, mantendremos nuestro compromiso, por un lado, con la vigilancia constante de que las promesas se cumplen y de que tanto la ejecución como su dotación presupuestaria avanzan según lo previsto, y, por otro lado, seguiremos yendo a los territorios para ilusionar e involucrar a la ciudadanía y a los empresarios”, ha sostenido.

Ha afirmado que “el Corredor Mediterráneo es un ejemplo de cohesión, de que es posible alcanzar pactos y de ejercicio de responsabilidad, no solo civil, sino también política” y ha apelado a los representantes políticos a llegar a consensos porque “el país necesita acuerdos y visión a medio y largo plazo, abandonando intereses partidistas y pensando en el interés general”.

Tras un repaso técnico de cómo van las obras, ha tenido un lugar un diálogo en el plano institucional y europeo con entre Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, y Mathieu Grosch, coordinador europeo del Corredor Mediterráneo, quien ha defendido que hay nueve corredores europeos “que son la columna vertebral del mercado único” y por ello, son “muy importantes”.

Ha valorado el “esfuerzo” de España y Francia por el Corredor Mediterráneo y ha augurado que “desempeñará un papel crucial”, a la par que ha defendido que hay que procurar la financiación necesaria y confía en que el ministro de Transporte “luche por tener los fondos para un futuro”.

Además, ha remarcado la necesidad de una reflexión sobre la colaboración público-privada porque “Europa no puede asumir todo y el sector privado es primordial” y ha apuntado el “valor añadido del Corredor en su vínculo con Ucrania” y su importancia “a nivel económico y social”.