La Inspecció conclou que la Generalitat va posar en perill “treballadors i usuaris” del Metro “per la seua coneguda falta de resposta” en la DANA

“Ha de considerar-se el paper que va fer l’autoritat governativa competent en l’adopció de mesures de protecció del conjunt de la ciutadania, extensibles a totes les activitats i els serveis desplegats sota el seu àmbit d’actuació, que per la seua coneguda falta de resposta en prou termini per a garantir l’autoprotecció de les persones i els béns va tindre incidència inqüestionable en el resultat danyós provocat pel fenomen meteorològic advers (FMA) del 29 d’octubre de 2024”.

Un informe de la Inspecció Provincial de Treball i Seguretat Social de València fet públic dijous a conseqüència de la denúncia del Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) es pronuncia en aquests termes en relació amb l’actuació del Govern valencià i de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) el dia de la DANA. Com va avançar aquest diari, set trens van quedar aïllats i un centenar de passatgers van haver de refugiar-se en el complex principal de l’empresa fins a l’endemà.

El document, a què ha tingut accés elDiario.es, conclou que, “motivats per la voluntat de garantir el funcionament del servei fins a l’últim moment en què fora possible, els comandaments superiors de l’organització [FGV] van optar per no paralitzar-lo fins a un punt en què la situació havia desbordat tots els canals de solució d’incidències, provocant el col·lapse de l’estructura material i humana de l’organització i anul·lant la capacitat de paralitzar l’activitat de manera ordenada, amb salvaguarda de béns i persones”.

A més, afig que en relació amb això, “la voluntat d’aquests comandaments de garantir la prestació del servei públic esmentada, fet que si bé explica les disfuncions estimades, no omet el fet que s’exposara treballadors i usuaris del servei a una situació de perill”.

Segons la resolució, “malgrat els avisos successius de l’Aemet i la cobertura mediàtica que es feia dels efectes provocats per l’FMA en diferents punts de la província de València durant el matí del 29 d’octubre, no es van adoptar mesures preventives eficaces pels comandaments superiors d’FGV amb una antelació suficient per a evitar la producció de danys en la integritat psicofísica d’alguns dels seus treballadors”.

La Inspecció assenyala que no aprecia “una conducta culposa o obrar de mala fe pels responsables d’FGV que es manifeste en decisions o accions que imprudentment exposaren els treballadors de l’organització a una situació de risc, sinó més aïna una omissió d’accions diligents i eficaces per falta de mesures adequades d’actuació davant supòsits com la DANA de 29 d’octubre que requereixen una revisió i una implementació de mesures correctores orientades a l’evitació de la reiteració de successos com l’esdevingut”.

Per tot això, formula a l’empresa pública “requeriment d’esmena de deficiència constatada en matèria preventiva, dirigit a la revisió dels documents que regulen les actuacions davant situacions d’emergència vigents en FGV, a fi d’introduir protocols o procediments d’actuació davant FMA que garantisquen la integritat psicofísica dels treballadors”.

Al respecte, fonts de l'empresa pública consultades per este diari han assegurat ja s'ha mantingut reunió amb la Inspecció de Treball “per a aportar la documentació i actualitzar els protocols d'actuació davant una emergència com la viscuda el 29 d'octubre”.

Sobre això, des de Semaf destaquen que la decisió de paralitzar el servei “no es va prendre fins que la circulació va ser inviable a causa de l’estat de la infraestructura, cosa que va provocar l’aïllament de treballadors i usuaris en diverses estacions”. Igualment, “deixa confirmat que el post de comandament es va mantindre en funcionament fins que l’aigua va penetrar en la mateixa sala i va inutilitzar les instal·lacions de control. En compte d’haver-se dut a terme una paralització del servei preventiva segura i controlada”.

Sol·licitud de mesures des del 2022

Segons Semaf, la Inspecció també assenyala en el seu informe que les eines que regulen les actuacions del personal d’FGV davant emergències són deficients: “Aquests documents estan plantejats per a situacions puntuals i localitzades, però no per a un esdeveniment de la magnitud de la DANA que va generar disfuncions simultànies en punts distants de la infraestructura. La voluntat de garantir el servei públic, encara que comprensible, va exposar treballadors i usuaris a una situació de perill”.

El sindicat ha informat que, davant la carència de mesures concretes en FGV i preveient la situació que podria ocórrer després dels temporals experimentats en els anys previs, Semaf va presentar el maig del 2022 un escrit a la direcció d’FGV en què se sol·licitava la implantació de protocols de seguretat davant situacions climatològiques adverses.

En particular, la sol·licitud de Semaf posava l’accent a incloure en el Pla d’Autoprotecció qüestions relacionades amb inundacions i DANA, ja que són els principals perills per les particularitats del traçat en determinats punts de les vies de Metrovalència i el Tram d’Alacant.

José Javier Bleda, secretari de Ferrocarrils Autonòmics de Semaf explica que en l’escrit se sol·licitava, entre moltes altres mesures, implantar canals de “coordinació i presa de decisions crítiques, la inclusió d’un mapa de riscos que identificara els trams susceptibles de tindre inundacions en episodis de fortes pluges, determinant per a cada situació i tram diferents consideracions operacionals. Com poden ser: reducció de velocitats de manera temporal, reducció del servei oferit i fins i tot la supressió en trams o línies afectades, quan es produïsca un avís meteorològic o d’emergències de qualsevol organisme competent en aquesta matèria.” Així mateix, també sol·licitava addicionalment “sistemes de coordinació i protocols d’assistència i rescat de viatgers i treballadors en aquestes situacions amb els cossos d’emergència i seguretat”

L’objectiu del document era evitar o minimitzar els riscos que les inclemències atmosfèriques suposen en les infraestructures i els trens, així com per als treballadors i els viatgers. “No obstant això, 37 mesos després, el Sindicat de Maquinistes continua esperant una resposta de la direcció”, explica Bleda. “Sens dubte, haver implantat els protocols pertinents hauria reduït les situacions dramàtiques que es van viure aquell dia en alguns trens i estacions. La fortuna, dins de la desgràcia, va voler que la DANA no es cobrara cap vida en les instal·lacions d’FGV”

El secretari de Ferrocarrils Autonòmics de Semaf denuncia que “la direcció va fer cas omís de les mesures que vam proposar, no obstant això, després de la resolució de l’Informe de la Inspecció de Treball estarem vigilants perquè s’implementen els protocols. Hem tornat a requerir a la direcció d’FGV que adopte un protocol de seguretat garantista per a viatgers i treballadors. En cas que la direcció d’FGV continue sense atendre aquesta qüestió, emprendrem totes les accions necessàries perquè es garantisca la seguretat de professionals, viatgers i infraestructures en les situacions de fenòmens atmosfèrics adversos”.