Podemos exige reducir horarios y un estudio para el traslado del aeropuerto de Manises
Maria Teresa Pérez, coordinadora autonómica de Podemos, se ha reunido este viernes con la plataforma “No a la ampliación, Sí al traslado” de aeropuerto de Manises para escuchar sus demandas y trasladarlas al Congreso de los Diputados a través de una Proposición No de Ley para “instar al Gobierno a actuar”. Pérez ha recordado que Podemos negoció con el Ministerio de Transportes su abstención a la Ley de Movilidad Sostenible para que saliera adelante a cambio de que se paralizasen las obras del aeropuerto del Prat en Barcelona y lo consiguieron. La líder autonómica del partido de Ione Belarra asegura que pretenden hacer lo mismo con el de Valencia, es decir, “condicionar su apoyo a próximas iniciativas del Gobierno a que el ministerio de Óscar Puente se comprometa a paralizar la ampliación del aeropuerto de Valencia”.
Uno de los ejes principales de la denuncia es que el actual plan se fundamenta en datos del año 2021, un periodo atípico condicionado por la pandemia que no refleja la saturación real de la infraestructura. “Es un maquillaje estadístico inaceptable; mientras AENA usa datos de la pandemia, en 2025 se han batido récords históricos con casi 12 millones de pasajeros y más de 93.000 vuelos, además la Generalitat prevé que antes de 2030 lleguemos a 17 millones sin tener en cuenta el sufrimiento de los vecinos y vecinas porque solo priorizan el turismo”, ha asegurado la líder de los morados. Esta utilización de datos desactualizados provoca, según señalan, “una huella acústica distorsionada a la baja que permite reducir injustificadamente las medidas de insonorización y protección para los municipios de Manises, Quart de Poblet, Xirivella, Aldaia, Mislata y València”.
Pérez ha recordado que no se trata solo de una molestia vecinal, sino de un procedimiento de infracción abierto por la Comisión Europea contra España en julio de 2024. “Bruselas ha constatado que las autoridades españolas no han comunicado los mapas de ruido actualizados ni han notificado las restricciones operativas obligatorias, una negligencia que viene produciéndose desde 2016. La Defensora del Pueblo ha criticado esta situación de parálisis y ha reclamado que se cierre ya el expediente. Desde Podemos apuntan que ”esta ampliación contraviene la Directiva 2002/49/CE y el Acuerdo Verde Europeo, que priorizan un transporte sostenible frente al crecimiento ilimitado que defienden el Ministerio y AENA“, han argumentado.
La coordinadora morada acusa a AENA de estar justificando una ampliación del Aeropuerto de Manises a partir de un plan de acción contra el ruido que es “un fraude administrativo y ambiental”. Pérez reclama al Ministerio de Transportes y a Aena que abandonen un proyecto de ampliación que califica como “ambientalmente insostenible, que ahonda en un modelo de turismo depredador y que ignora hasta el desprecio el bienestar y la salud de los más de 200.000 vecinos afectados”. “Todo hace sospechar que prefieren brindar con cava junto a empresarios igual que hicieron con el puerto de Valencia antes que proteger a los valencianos”, ha añadido.
Colectivos vecinales, entidades y partidos políticos de Manises y municipios colindantes han presentado hasta 306 alegaciones al proyecto, demandas irrenunciables que Podemos ha elevado al congreso de los Diputados mediante una Proposición no de Ley (PNL). Estas son:
- Descartar definitivamente el proyecto de ampliación de la capacidad operativa o de las infraestructuras del Aeropuerto de Valencia-Manises por su incompatibilidad con el Acuerdo Verde Europeo y la protección de la salud pública.
- Establecer el cierre nocturno operativo del aeropuerto de 23:00 a 07:00 horas, garantizando el derecho al descanso y la salud de los vecinos, siguiendo el estándar de aeropuertos como Bilbao, Sevilla o Heathrow.
- Realizar estudios epidemiológicos específicos sobre la población afectada para determinar el alcance real de la contaminación acústica y atmosférica en la salud de la ciudadanía.
- Actualizar la huella acústica con los datos reales de tráfico de 2025 en adelante, asimilando los límites de decibelios a los de la Ley Valenciana, que prioriza la salud de las personas.
- Obligar a que todas las pruebas de motor y actividades ruidosas se realicen exclusivamente dentro de hangares insonorizados con tecnología avanzada para minimizar el impacto en las zonas urbanas.
- Realizar un estudio de impacto ambiental integral que evalúe la degradación de los ecosistemas locales y la calidad del aire, estableciendo medidas de compensación mediante la creación de barreras naturales y zonas verdes.
- Estudiar la viabilidad del traslado de la infraestructura a una ubicación donde la población no esté expuesta a estos graves riesgos medioambientales y de salud.
- Impulsar el ferrocarril como alternativa prioritaria, restringiendo los vuelos de corta distancia cuando exista una conexión ferroviaria eficiente de menos de seis horas.
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