El Port de València recapta de les empreses de la Marina una nova taxa del 3% de la seua facturació, que se suma al cànon

L’alcaldessa de València, María José Catalá, i la presidenta de l’Autoritat Portuària de València (APV), Mar Chao, van anunciar el desembre del 2023 la privatització per als pròxims 35 anys de la gestió d’un 47% de la Marina de València (235.000 metres quadrats de superfície), en concret els amarraments i part de la zona sud i nord, perdent així la ciutat el control unitari de l’espai i l’autonomia de què gaudia per a planificar els usos i les activitats.

Fins a aquest moment, era el Consorci València 2007, l’òrgan integrat pel Govern (40%), la Generalitat (40%) i l’Ajuntament (20%), l’encarregat d’administrar-lo, fins que es va optar per liquidar-lo una vegada l’Estat va condonar el deute de 380 milions que pesava sobre l’ens, amb què es van finançar les obres necessàries per a transformar l’espai i celebrar la Copa Amèrica.

Encara que el procés de liquidació de l’ens està judicialitzat, l’APV va convocar un concurs de què va resultar guanyadora la unió temporal d’empreses (UTE) formada per Serveis Marítims Port Eivissa i Ocibar, a què es va adjudicar l’explotació de les instal·lacions el juliol del 2024 durant un període de 35 anys.

En tot aquest procés, les empreses de serveis o restauració que treballen en l’àmbit privatitzat han experimentat un increment de les seues despeses operatives al voltant d’un 25%, segons han assegurat algunes de les afectades consultades per elDiario.es: “Quan estava el Consorci, tan sols pagàvem un cànon anual, una mena de lloguer la quantitat del qual es fixava en funció del tipus d’activitat o la quantitat de superfície que ocupava el negoci. Quan es va liquidar el Consorci, va haver-hi un període de transició en què es va fer càrrec de la gestió l’APV, que ens va començar a cobrar una taxa addicional del 2% sobre la nostra facturació. I, en entrar-hi l’operador privat, aquesta taxa ha pujat al 3%”, han explicat.

Les firmes consultades no oculten el seu malestar, perquè entenen que “aquesta taxa hauria d’abonar-se en tot cas sobre el benefici, no sobre la facturació” i afirmen que és “una despesa més que fa que cada vegada siga més complicat mantindre l’activitat i oferir un bon servei”. Així doncs, reconeixen que “en l’última etapa del Consorci, des que es va anunciar la seua liquidació, es va deixar tot bastant abandonat i ara l’empresa està fent una inversió reparant infraestructures”, però insisteixen que són molts increments de costos els que estan assumint en poc de temps.

Sobre això, fonts de l’empresa concessionària (Serveis Marítims Port Eivissa SL i Ocibar SA) expliquen a elDiario.es que la seua funció és únicament recaptar la taxa per a transferir-la a l’APV i que han experimentat un augment important del cànon anual que abonen a l’organisme portuari per l’explotació del recinte, que, segons el plec de condicions, ascendeix a un total de 5 milions d’euros. A més, reconeixen que aquest augment del 2% al 3% de la taxa que es cobra a les diferents empreses que operen en la Marina és motivat per l’augment progressiu d’aquest cànon i destaquen que estan executant una inversió de 84,8 milions en obres de millora i adequació

L’APV atribueix a la legislació el cobrament del 3% de la facturació

Fonts de l’APV han explicat que “aquesta concessió, atorgada sobre domini públic portuari, es regeix pel text refós de la Llei de ports de l’Estat i de la marina mercant. En concret, regula la taxa d’ocupació (art. 173 i següents) i la taxa d’activitat (art. 183 i següents)”.

Des del Port afigen que “les tarifes actuals aplicades per Marina Port València (nom oficial de l’espai gestionat per Serveis Marítims Port Eivissa SL i Ocibar), són significativament inferiors a les màximes aprovades en el concurs públic”. Per exemple, pel que fa als amarraments, asseguren que “una embarcació de 12 metres paga 0,21 euros per metre quadrat al dia, davant dels 0,31 euros previstos com a màxim”. A més, “les embarcacions paguen els subministraments d’aigua i electricitat consumits, així com les taxes T-0 i T-5, com qualsevol altra embarcació” i afirmen que “les tarifes estan desglossades per tipus de cost, per més transparència, i no varien entre temporada alta i baixa, a diferència d’altres ports de la Mediterrània”.

Quant als locals comercials, expliquen que els preus actuals varien segons el tipus d’activitat: “15,8 euros per metre quadrat al mes per a restaurants; 6,4 euros per a empreses nàutiques i 4,49 euros per a associacions”. Aquestes xifres estan “molt per davall de la tarifa màxima aprovada, que és de 123,36 euros per metre quadrat al mes”. A més, “tots els locals paguen un 3% dels seus ingressos en concepte de taxa d’activitat, dels quals el 2% es destinen a l’APV i l’1% correspon a despeses de gestió del cobrament. Aquest esquema és un requisit tant del concurs com de la legislació vigent”.

L’APV recorda que “els ingressos que percep l’Autoritat Portuària per aquesta concessió estan fixats segons l’oferta presentada pel concessionari en el procés de licitació” i que “el projecte de Marina Port València inclou una reordenació dels amarraments per a millorar la productivitat i augmentar la presència d’embarcacions de diferents eslores”, per la qual cosa es preveuen 370 amarraments en la dàrsena interior (de 12 a 130 metres), 74 en la dàrsena nord (de 24 a 115 metres) i 227 en la dàrsena sud (de 6 a 40 metres).

A més, “es projecta un varador amb capacitat per a embarcacions entre 10-15 i 60 metres, així com una marina seca per a 228 embarcacions de fins a 8 metres”. En terra, es preveuen “espais per a formació nàutica, investigació, així com activitats comercials, de restauració i oci”.